Киа рио кресло водителя поясница

Kia Rio 2015

1.6 МКПП

Сообщений: 2

2

В клубе с 27.09.2016

Долго думал, что сделать, чтобы сидеть на водительском кресле было удобно. По форумам, по сайтам лазил, изучал и вот к чему пришел.
До этой марки авто была Шевроле Лачетти, где имелось в наличии 5 (Пять!) регулировок сидения. Удобно и комфортно и при дальних поездках. На Киа под поясницу и надувную подушку подкладывал, потом спинку стал разбирать (это просто) и куски линолеума, поролона подкладывать. Пять минут проходит, а я снова начинаю возиться и елозить.
Однажды нашел страничку – Opel Astra Cosmo седанчик › Бортжурнал › Установка механизма поясничного подпора водительского сиденья, которая меня и заинтриговала. Залез на сайт: экзист, стал искать там товары.
Что я упустил (или не понял): данные товары касаются автомобиля Опель, а на Киа я похожих не нашел. На этом сайте. Может, не там искал. Не знаю, хотя на некоторые – очень дорогие модели Киа – устанавливают сидения с электрорегулировками, поясничным подпором, который работает как у Шевроле – одним щелчком: на рычаг нажал и в спину упор сработал, а для Опеля – регулировка ручная механическая, постепенная благодаря конструкции.
Плюнув, заказал все для Опеля, ибо спина – дороже! (Ручка, в сборе, опора для поясницы,
Антрацитовый Код: 5167841 – 824 руб. ЧЕХОЛ,РЕГУЛЯТОР ПОДЛОКОТНИКА,ЧЕРН. Код: 2265186 – 1905 руб. Опора поясничная код: 0167349 – 3649 руб. И еще какой-то профиль заказал № 5167706 402 руб., который, как я понял, перепутал с ручкой. Ну, ладно.) Заказов ждал неделю.
Сомневался, что подпор подойдет, придется переделывать… Впрочем многое и пришлось переделывать самому.
И вот получил все товары (а опора Опеля несколько отличалась от опоры Киа – количеством пружинистых опор № 1, № 2 ), на следующий день взял инструменты и, отодвинув переднее сидение начал работу.
Отстегнув молнии чехла, снимаю крючки, которые удерживают в натяг чехол …
Эти крючки сделал сам из гвоздиков, поскольку лазил туда часто.
Далее – снимаю рамку: можно используя пассатижи или вручную – это четыре крепления пружинистых опор и две одной опоры большего диаметра (№ 3). Пассатижами слегка сжимаю пластиковые клипсы, выдвигая вперед, рамку, осторожно обращаясь и проводом, снимаю и пытаюсь поставить новую опелевскую. Да, она подходит, но нижние крючки крепления немного длиннее, пластиковых клипс – нет. Сидел, думал, потом рамку снял, отстегнул сам пластиковый (черный) поясничный подпор – отстегивается от очень легко – и пришпандорил его к моей родной рамке. Предварительно прикрепил, сидение поставил в рабочее положение, сел, ручку регулировки покрутил, понял, что все держится, все нормально и приступил к сверлению отверстия с правого бока каркаса сидения, чтобы было отверстие для регулятора. Сверлил по-своему: сначала сверлом диам. 3мм по окружности отверстия, потом по этим же отверстиям сверлом диам. 6 мм. Далее – напильник, потом еще одна дырка… и т.д.
После креплю винтами устройство для регулировки подпора, еще раз сажусь на сидение, пробую…

Отличия данной опелевской конструкции от сидения Киа: с боков сидения у Киа – очень толстый слой поролона. Поэтому мне пришлось его немного срезать ножницами, ножом. Наверняка, это событие не для всех. Данный процесс нужен был для того, чтобы при окончательной сборке сидения, установке ручки для регулировки не было большого провала сбоку сидения. Однако, такового, как у Опеля не получилось. Но, я закрыл на это глаза. Можно, конечно, пластиковой трубкой или прочным шлангом удлинить расстояние между ручкой и устройством для регулировки, но… я пока от этого отошел. Желание будет, буду делать.

Подытоживая совершившиеся события, хочу сказать вот еще о чем. Привычка – есть привычка, от нее трудно отделаться, но отвыкал я от старой сидушки с линолеумом дня три – четыре. Как и на вышеуказанном сайте, особенно подпор не регулирую. Как воткнул, так и езжу. Ездить стало гораздо удобнее и я стал больше думать о дороге, знаках, гаишниках, чем о спине.